# Begrenzung der Zuladung

*Zuletzt aktualisiert: 2026-06-16*

> Spediteure und Fahrzeughalter berechnen die Begrenzung der Zuladung aus der Differenz zwischen dem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) und dem Leergewicht (Tara) des Fahrzeugs – das Ergebnis ist die maximal zulässige Nutzlast.

Spediteure und Fahrzeughalter berechnen die Begrenzung der Zuladung aus der Differenz zwischen dem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) und dem Leergewicht (Tara) des Fahrzeugs – das Ergebnis ist die maximal zulässige Nutzlast. Dieser Wert ist in nationalen Strassenverkehrsvorschriften verankert und wird bei Fahrzeugkontrollen durch Wiegeprotokolle überprüft. Überladung zieht Bussgelder, erhöhten Verschleiss und bei einem Schadensfall Haftungsrisiken nach sich. Zusätzlich muss die Zuladung so verteilt werden, dass die Achslastgrenzen einzeln eingehalten werden – selbst wenn das Gesamtgewicht noch im Rahmen liegt. Im Unterschied zur Begrenzung des Ladegewichts, die sich auf eine einzelne Ladeeinheit wie Palette oder Container beziehen kann, gilt die Zuladungsgrenze stets für das Fahrzeug als Ganzes.

**Quelle:** [https://en.wikipedia.org/wiki/Payload_(vehicle)](https://en.wikipedia.org/wiki/Payload_(vehicle))

## Schnellübersicht

| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Begriff | Begrenzung der Zuladung |
| Sprache | DE |
| Wortanzahl Definition | 105 |
| Zuletzt aktualisiert | 2026-06-16 |
| Quelle | https://en.wikipedia.org/wiki/Payload_(vehicle) |

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