# Doppelstock-Güterverkehrssysteme

*Zuletzt aktualisiert: 2026-06-23*

> Im Unterschied zum herkömmlichen Einzellagen-Containerverkehr werden beim Doppelstock-Güterverkehrssystem zwei ISO-Container – typischerweise 40-Fuss-High-Cube-Einheiten – übereinander auf speziell konstruierten Well Cars transportiert, deren abgesenkte Mittelsegmente die Gesamthöhe des Zuges im zulässigen Bereich halten.

Im Unterschied zum herkömmlichen Einzellagen-Containerverkehr werden beim Doppelstock-Güterverkehrssystem zwei ISO-Container – typischerweise 40-Fuss-High-Cube-Einheiten – übereinander auf speziell konstruierten Well Cars transportiert, deren abgesenkte Mittelsegmente die Gesamthöhe des Zuges im zulässigen Bereich halten. Das Verfahren verdoppelt die Containerkapazität je Zugeinheit annähernd und senkt die Kosten pro Ladeeinheit auf volumenstarken Langstreckenkorridoren erheblich. In Nordamerika ist das Doppelstacksystem seit Jahrzehnten das Rückgrat des intermodalen Schienenverkehrs; in Europa und Teilen Asiens schränken niedrigere Tunnelprofile, Oberleitungsanlagen und Achslastgrenzen den Einsatz stark ein. Bevor ein Korridor freigegeben werden kann, müssen Bahnen und Intermodaloperatoren ein Lichtraumprofil-Clearing durchführen und sicherstellen, dass die gesamte Infrastruktur entlang der Route die erforderliche Höhendurchfahrt toleriert.

**Quelle:** [https://en.wikipedia.org/wiki/Double-stack_rail_transport](https://en.wikipedia.org/wiki/Double-stack_rail_transport)

## Schnellübersicht

| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Begriff | Doppelstock-Güterverkehrssysteme |
| Sprache | DE |
| Wortanzahl Definition | 103 |
| Zuletzt aktualisiert | 2026-06-23 |
| Quelle | https://en.wikipedia.org/wiki/Double-stack_rail_transport |

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