# Haftungsbeschränkung im multimodalen Transport

*Zuletzt aktualisiert: 2026-06-25*

> Sobald eine Sendung im multimodalen Transport auf zwei oder mehr Verkehrsträger aufgeteilt wird, stellt sich unmittelbar die Frage, welches Haftungsregime im Schadensfall gilt und wie hoch die Obergrenze ist.

Sobald eine Sendung im multimodalen Transport auf zwei oder mehr Verkehrsträger aufgeteilt wird, stellt sich unmittelbar die Frage, welches Haftungsregime im Schadensfall gilt und wie hoch die Obergrenze ist. Der weltweit verbreitete Ansatz ist das sogenannte Network-Liability-Prinzip: Ist der Schadensort bekannt, greift die Konvention des betroffenen Abschnitts – CMR für die Strasse, Haager-Visby-Regeln für die See, CIM für die Schiene. Lässt sich der Schadensort nicht bestimmen, kommen Auffangregelungen zur Anwendung, häufig die Bedingungen des Multimodal Transport Operators (MTO) oder nationale Spediteurbedingungen. Eine einheitliche internationale Konvention für den multimodalen Transport fehlt bis heute – die Rotterdam-Regeln sind nicht in Kraft getreten –, weshalb ein Flickenteppich aus nationalen Regelungen und Vertragswerken die Praxis bestimmt. Verlader sollten dies bei der Ausgestaltung ihrer Transportwarenversicherung berücksichtigen.

**Quelle:** [https://en.wikipedia.org/wiki/Multimodal_transport](https://en.wikipedia.org/wiki/Multimodal_transport)

## Schnellübersicht

| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Begriff | Haftungsbeschränkung im multimodalen Transport |
| Sprache | DE |
| Wortanzahl Definition | 121 |
| Zuletzt aktualisiert | 2026-06-25 |
| Quelle | https://en.wikipedia.org/wiki/Multimodal_transport |

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