# Haftungsstandards für Beschädigung von Seefrachtgütern

*Zuletzt aktualisiert: 2026-06-17*

> Klar definierte Haftungsgrenzen sollen sicherstellen, dass Schäden, Verluste oder Verspätungen von Seefrachtsendungen nicht zum unkalkulierbaren finanziellen Risiko für Verlader oder Beförderer werden.

Klar definierte Haftungsgrenzen sollen sicherstellen, dass Schäden, Verluste oder Verspätungen von Seefrachtsendungen nicht zum unkalkulierbaren finanziellen Risiko für Verlader oder Beförderer werden. Die massgeblichen internationalen Regelwerke – Haager Regeln, Haager-Visby-Regeln und Hamburger Regeln – setzen jeweils unterschiedliche Höchstbeträge pro Packstück oder Gewichtseinheit fest und bestimmen, für welche Schadensursachen der Carrier haftet. In der Praxis dominieren die Haager-Visby-Regeln den transatlantischen und europäischen Seeverkehr; die Hamburger Regeln sind bei einer kleineren Gruppe von Staaten in Kraft und weisen dem Beförderer tendenziell strengere Pflichten zu. Versender, deren Ware den Standardwert übersteigt, können durch eine Wertdeklaration im Konnossement eine höhere Haftungssumme vereinbaren – was sich regelmässig in einem Frachtaufschlag niederschlägt. Im Schadensfall trägt der Empfänger die Beweislast, den Schaden beim Carrier zu reklamieren, bevor oder unmittelbar nachdem die Ware den Hafen verlässt.

**Quelle:** [https://en.wikipedia.org/wiki/Law_of_carriage_of_goods_by_sea](https://en.wikipedia.org/wiki/Law_of_carriage_of_goods_by_sea)

## Schnellübersicht

| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Begriff | Haftungsstandards für Beschädigung von Seefrachtgütern |
| Sprache | DE |
| Wortanzahl Definition | 128 |
| Zuletzt aktualisiert | 2026-06-17 |
| Quelle | https://en.wikipedia.org/wiki/Law_of_carriage_of_goods_by_sea |

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