# Stauzuschlag Fracht

*Zuletzt aktualisiert: 2026-06-23*

> Im Unterschied zur Grundfracht, die je Container oder TEU fest vereinbart wird, ist der Stauzuschlag in der Seefracht eine variable Zusatzgebühr: Reedereien erheben ihn, wenn ein Terminal oder Hafen über seiner Regelkapazität arbeitet, und weisen ihn auf der Frachtrechnung als eigenständige Zeile aus – getrennt von der Seefracht und Standardzuschlägen wie BAF (Bunker Adjustment Factor) oder CAF (Currency Adjustment Factor).

Im Unterschied zur Grundfracht, die je Container oder TEU fest vereinbart wird, ist der Stauzuschlag in der Seefracht eine variable Zusatzgebühr: Reedereien erheben ihn, wenn ein Terminal oder Hafen über seiner Regelkapazität arbeitet, und weisen ihn auf der Frachtrechnung als eigenständige Zeile aus – getrennt von der Seefracht und Standardzuschlägen wie BAF (Bunker Adjustment Factor) oder CAF (Currency Adjustment Factor). Die Höhe richtet sich nach der Tariftabelle des Carriers und kann bei anhaltender Überlastung stufenweise steigen. Das hat eine direkte Konsequenz für die Kalkulation: Zwei baugleiche 40-Fuss-Container auf identischer Route können unterschiedliche Gesamtkosten erzeugen, wenn die Terminalauslastung zum Zeitpunkt der Abfertigung verschieden war. Nicht zu verwechseln mit der Detention-Gebühr, die für die Überschreitung der freien Containernutzungszeit berechnet wird und unabhängig vom Auslastungszustand des Terminals anfällt.

**Quelle:** [https://www.freightos.com/freight-resources/freight-terms/congestion-surcharge/](https://www.freightos.com/freight-resources/freight-terms/congestion-surcharge/)

## Schnellübersicht

| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Begriff | Stauzuschlag Fracht |
| Sprache | DE |
| Wortanzahl Definition | 125 |
| Zuletzt aktualisiert | 2026-06-23 |
| Quelle | https://www.freightos.com/freight-resources/freight-terms/congestion-surcharge/ |

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