# 1,7 Millionen TEU fehlen: Hafenstaus fressen Kapazität wie eine Grossreederei **Category:** Operational Alerts | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-27 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Hafen, Hafenstau, Seefracht, Container, TEU, Schiffskapazität, Frachtraten, Hamburg, Evergreen, Sea-Intelligence, Alphaliner, Fahrplan, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung, Nachhaltigkeit > Verspätete Schiffe binden weltweit rund 1,7 Mio. TEU Kapazität. Das sorgt trotz vieler neuer Schiffe für knappen Platz, Verzögerungen und Druck auf die Frachtraten. --- Eigentlich gibt es weltweit immer mehr Containerschiffe. Trotzdem fehlt im täglichen Geschäft Kapazität. Klingt zuerst etwas komisch, ist aber einfach erklärt. Sea-Intelligence rechnet vor, dass derzeit rund 5 % der weltweiten Deep-Sea-Containerschiffskapazität durch Verspätungen gebunden sind. Das entspricht ungefähr 1,7 Millionen TEU. Die Schiffe sind dabei nicht verschwunden und auch nicht leer. Sie sind einfach am falschen Ort zur falschen Zeit. Ein Schiff wartet vor einem Hafen, liegt länger am Terminal oder kommt fünf Tage zu spät in Rotterdam, Hamburg oder Asien an. Dadurch startet auch die nächste Reise später. Und danach die nächste. Aus einem kleinen Stau wird so schnell eine Verspätung über den ganzen Fahrplan. Früher waren solche Verzögerungen natürlich auch normal. Zwischen 2011 und 2019 waren im Durchschnitt rund 2,2 % der Kapazität dadurch gebunden. Heute sind es rund 5 %. Der tatsächliche zusätzliche Verlust gegenüber früher liegt damit bei ungefähr 1 Million TEU. Zum Vergleich: Die gesamten 1,7 Millionen TEU entsprechen einer Reedereiflotte, die sogar grösser wäre als Evergreen. Hamburg zeigt recht deutlich, wie das entstehen kann. Evergreen-Schiffe lagen dort im Juli teilweise 137 bis 187 Stunden am Liegeplatz. Das sind zwischen 5,7 und 7,8 Tage. Andere Reedereien kamen teilweise deutlich schneller wieder weg. Ein Grund sind auch die immer grösseren Schiffe. Wenn ein Megamax-Schiff nicht 2'000 oder 3'000, sondern plötzlich 7'000 oder noch mehr Container für einen Hafen bringt, müssen Terminal, Kräne, Bahn, Barge und LKW diese Menge auch wegbringen können. Genau dort liegt warscheinlich immer öfter der Flaschenhals. Für den Markt bedeutet das: Neue Schiffe alleine lösen das Kapazitätsproblem nicht. Wenn Häfen und Hinterland nicht mithalten können, steht die zusätzliche Kapazität einfach länger herum. --- Für uns ist vor allem wichtig, nicht nur auf die theoretische Fahrzeit zu schauen. Wenn ein Fahrplan sagt Hamburg–Shanghai 40 Tage, bringt uns das wenig, wenn das Schiff schon vier Tage verspätet in Hamburg einläuft. Deshalb momentan etwas mehr Puffer einplanen. Bei wichtigen Sendungen nicht den letzten möglichen Abgang buchen. Anschlussverbindungen bei Transshipment-Sendungen nicht zu knapp kalkulieren und wenn möglich Alternativhäfen oder andere Dienste prüfen. Auch Verlader sollten nicht davon ausgehen, dass zusätzliche Neubauten automatisch zu tieferen Frachtraten führen. Solange ein Teil der Flotte in Staus und Verspätungen steckt, bleibt das tatsächlich verfügbare Angebot kleiner. Reedereien und Häfen können gegensteuern, indem sie Hafenanläufe besser verteilen, Fahrpläne realistischer planen und Terminal-, Bahn-, Barge- und Truckkapazitäten besser auf die immer grösseren Schiffe abstimmen. Ganz weg bekommt man das Problem aber nicht. Für die Dispo heisst das deshalb momentan ganz einfach: ETA nicht blind glauben, Hafenlage prüfen und bei zeitkritischer Ware ein paar Tage zusätzlch Luft einbauen. Kurz gesagt: Es fehlen nicht wirklich 1,7 Millionen TEU an Schiffen. Die Schiffe sind da – sie verlieren einfach zu viel Zeit. --- - Rund 5,0 % der weltweiten Deep-Sea-Containerschiffskapazität sind derzeit durch Verspätungen gebunden. - Das entspricht insgesamt rund 1,7 Millionen TEU. - Zwischen 2011 und 2019 lag der Normalwert bei rund 2,2 %. - Gegenüber diesem Normalwert sind heute zusätzlich rund 2,8 Prozentpunkte beziehungsweise etwa 1,0 Mio. TEU gebunden. - Die Fahrplantreue liegt derzeit laut Sea-Intelligence nur bei ungefähr 60 bis 65 %. - Verspätete Schiffe kommen im Durchschnitt rund 5 bis 5,5 Tage zu spät. Vor der Pandemie waren es normalerweise 3 bis 4 Tage. - Eine Flotte mit 1,7 Mio. TEU wäre grösser als die heutige Evergreen-Flotte. - Evergreen-Schiffe lagen im Juli in Hamburg teilweise zwischen 137 und 187 Stunden am Liegeplatz. - Alphaliner sieht neben Wetterproblemen auch die immer grösseren Schiffsladungen pro Hafenanlauf als Belastung für Terminals. ## Verknüpfte Entitäten ### Länder - [Deutschland](https://www.frachtportal.com/de/information/land/de) ### Seehäfen - [Hamburg (DE HAM)](https://www.frachtportal.com/de/information/seaports/hamburg-port-de-ham) ### Glossar - [Container](https://www.frachtportal.com/de/glossary/container) - [Frachtrate](https://www.frachtportal.com/de/glossary/frachtrate) - [Frachtrate](https://www.frachtportal.com/de/glossary/frachtrate-2) - [Hafen](https://www.frachtportal.com/de/glossary/hafen) - [Reederei](https://www.frachtportal.com/de/glossary/reederei) - [Seefracht](https://www.frachtportal.com/de/glossary/seefracht) - [Terminal](https://www.frachtportal.com/de/glossary/terminal) - [Ware](https://www.frachtportal.com/de/glossary/ware) - [See- und Hafenbetriebsabläufe](https://www.frachtportal.com/de/glossary/see-und-hafenbetriebsablaeufe) - [Seefracht](https://www.frachtportal.com/de/glossary/seefracht-2) - [Seefracht Haftung](https://www.frachtportal.com/de/glossary/seefracht-haftung) - [Demurrage](https://www.frachtportal.com/de/glossary/demurrage) - [Detention](https://www.frachtportal.com/de/glossary/detention) - [Liegeplatz](https://www.frachtportal.com/de/glossary/liegeplatz) - [Containerschiff](https://www.frachtportal.com/de/glossary/containerschiff) - [Demurrage Hafen](https://www.frachtportal.com/de/glossary/demurrage-hafen) - [Detention Hafen](https://www.frachtportal.com/de/glossary/detention-hafen) - [Detention im Hafenstaatenkontrollverfahren](https://www.frachtportal.com/de/glossary/detention-im-hafenstaatenkontrollverfahren) - [Demurrage-Anfall](https://www.frachtportal.com/de/glossary/demurrage-anfall) - [TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)](https://www.frachtportal.com/de/glossary/teu-twenty-foot-equivalent-unit) --- *Canonical URL: [https://www.frachtportal.com/de/news/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709](https://www.frachtportal.com/de/news/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709)* *Markdown mirror: [https://www.frachtportal.com/api/md/news/de/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709](https://www.frachtportal.com/api/md/news/de/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709)*