# Bab al-Mandab, Stand 19. September: Die IMO-Bilanz und die Abgrenzung zu Hormus **Category:** Operational Alerts | **Source:** Le Monde / IMO / Freightos | **Published:** 2026-09-21 | **Updated:** 2026-09-26 **Tags:** Bab al-Mandab, Rotes Meer, Suezkanal, Huthi, Seefracht, Kap der Guten Hoffnung, Frachtraten, Kriegsrisiko, Lieferkette, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Schienentransport, Digitalisierung > Fortschreibung des Lagebilds vom 14. September: die IMO-Bilanz vom 17. September, die Abgrenzung zu Hormus und was das für bestätigte Buchungen bedeutet. --- Dass sich die Lage am südlichen Eingang zum Roten Meer verschärft hat und welche Ausweichrouten bleiben, ist seit Mitte September beschrieben. Dieser Beitrag schreibt das Lagebild auf den Stand vom 19. September 2026 fort. Neu sind drei Punkte: die Bilanz, die IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez am 17. September 2026 gezogen hat; die Klarstellung, welchem Chokepoint deren Kernzahl überhaupt gilt; und die Beobachtung, dass ein erheblicher Teil der Asien-Europa-Dienste die Passage inzwischen wieder nutzt. Die IMO bestätigt seit dem 28. Februar 2026 achtzig Angriffe auf Handelsschiffe und mindestens 22 dabei getötete Seeleute. Entscheidend für die Routenbeurteilung ist, wo diese Angriffe stattfanden: Die Zahl bezieht sich auf die Strasse von Hormus und deren Umfeld, nicht auf den Bab al-Mandab. Das Rote Meer führt die IMO getrennt auf. Dort kamen beim jüngsten Huthi-Angriff auf ein Handelsschiff am 11. August 2026 vier Seeleute ums Leben. Wer die achtzig Angriffe dem Bab al-Mandab zurechnet, gewichtet das Risiko am falschen Chokepoint. An der jemenitischen Rotmeer-Küste hat sich die Kontrolle der Huthi nach Berichten bis zum 18. September 2026 weiter verfestigt. Gesperrt ist die Meerenge damit nicht, dauerhaft beobachtet und bedroht aber schon. Gleichzeitig läuft wieder ein Teil des Verkehrs hindurch. Freightos beziffert für September 2026 rund 19 Prozent der Asien-Europa-Volumen über das Rote Meer, getragen von drei der vier Allianzen. Ein Signal für eine verlässlich offene Route ist das nicht: Reedereien entscheiden je nach Schiff, Ladung, Flagge, Versicherung und aktueller Sicherheitslage, und eine kurzfristige Umstellung bleibt jederzeit möglich. Die Alternative bleibt der Weg um das Kap der Guten Hoffnung. Wichtig für die Kalkulation ist dabei weniger das Prinzip als die Bandbreite: Le Monde nennt mindestens zehn zusätzliche Tage, Al Jazeera beziffert den Aufschlag für betroffene Dienste auf über zwanzig Transittage. Wer nur mit dem unteren Wert plant, unterschätzt die Streuung je nach Dienst und Hafenfolge. Für Schweizer Verlader ist deshalb weniger die Route selbst das Problem als ihre Planbarkeit. Eine bestätigte Buchung kann einen Fahrplan über Suez zeigen und später trotzdem auf die Kap-Route umgestellt werden. Vor der Bestätigung gehört geklärt, ob der Frachtführer eine Umfahrung Afrikas ausdrücklich vorbehält, welche Bunker-, Kriegsrisiko- und Umleitungszuschläge dann greifen und ob die Transportversicherung Kriegsrisiken einschliesst oder ausschliesst. --- Die Dispo sollte bei Asien-Verkehren nicht einfach die gebuchte Transitzeit übernehmen, sondern einen Puffer für eine mögliche Afrika-Umfahrung einbauen — auch dann, wenn der gebuchte Dienst derzeit zu den rund 19 Prozent gehört, die durch das Rote Meer laufen. Verlader sollten späteste Liefertermine, Sicherheitsbestände und Versicherungsschutz prüfen. Bei Angeboten muss klar sein, ob Bunker-, Kriegsrisiko- oder Umleitungszuschläge nachträglich erhoben werden können. Bei wichtigen Sendungen lohnt sich ein Alternativplan über Luftfracht oder Bahn, auch wenn diese Lösungen teurer sind. Kurz gesagt: Die Suezroute ist nicht pauschal geschlossen, aber für feste Laufzeitversprechen weiterhin zu unsicher. --- - Bab al-Mandab verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden. - Die Passage gehört zur kürzesten Seeroute zwischen Asien und Europa. - Der Umweg über das Kap der Guten Hoffnung verlängert Reisen laut Le Monde um mindestens zehn Tage; Al Jazeera nennt für betroffene Dienste über zwanzig zusätzliche Transittage. - Einzelne Containerdienste nutzten die Meerenge im September 2026 weiterhin. - Laut Freightos liefen im September 2026 rund 19 Prozent der Asien-Europa-Volumen wieder über das Rote Meer, getragen von drei der vier Allianzen. - Die IMO bestätigte in ihrer Erklärung vom 17. September 2026 achtzig Angriffe auf Handelsschiffe in und um die Strasse von Hormus seit dem 28. Februar 2026. - Diese achtzig Angriffe beziehen sich nicht auf Bab al-Mandab. - Die IMO nennt für denselben Zeitraum mindestens 22 getötete Seeleute. - Die IMO bestätigte zuletzt auch neue tödliche Angriffe im Roten Meer: Beim jüngsten Huthi-Angriff auf ein Handelsschiff am 11. August 2026 kamen vier Seeleute ums Leben. - Reedereien entscheiden die Route nach Sicherheitslage und Versicherungsschutz laufend neu. **Weitere Quellen zur Gegenprüfung:** - [Al Jazeera: Red Sea nations watch as Houthis seize Bab al-Mandeb strait](https://www.aljazeera.com/economy/2026/9/13/red-sea-nations-watch-as-houthis-seize-bab-al-mandeb-strait) - [gCaptain: IMO Sounds Alarm as Attacks on Merchant Ships Spread Across Global Trade Routes](https://gcaptain.com/imo-sounds-alarm-as-attacks-on-merchant-ships-spread-across-global-trade-routes/) - [The Maritime Executive: IMO Renews Call to Stop Attacks on Seafarers and Commercial Ships](https://maritime-executive.com/corporate/imo-renews-call-to-stop-attacks-on-seafarers-and-commercial-ships) ## Verknüpfte Entitäten ### Länder - [Ägypten](https://www.frachtportal.com/de/information/land/eg) - [Eritrea](https://www.frachtportal.com/de/information/land/er) - [Dschibuti](https://www.frachtportal.com/de/information/land/dj) - [Saudi-Arabien](https://www.frachtportal.com/de/information/land/sa) - [Jemen](https://www.frachtportal.com/de/information/land/ye) ### Seehäfen - [As Suways (EG SUZ)](https://www.frachtportal.com/de/information/seaports/as-suways-port-eg-suz) - [Jiddah (SA JED)](https://www.frachtportal.com/de/information/seaports/jiddah-port-sa-jed) - [Yanbu (SA YBI)](https://www.frachtportal.com/de/information/seaports/yanbu-port-sa-ybi) ### Glossar - [Bunkerzuschlag](https://www.frachtportal.com/de/glossary/bunkerzuschlag) - [Buchung](https://www.frachtportal.com/de/glossary/buchung) - [Container](https://www.frachtportal.com/de/glossary/container) - [Reederei](https://www.frachtportal.com/de/glossary/reederei) - [Seefracht](https://www.frachtportal.com/de/glossary/seefracht) - [Lieferkette](https://www.frachtportal.com/de/glossary/lieferkette) - [Transitzeit](https://www.frachtportal.com/de/glossary/transitzeit) - [Transportversicherung](https://www.frachtportal.com/de/glossary/transportversicherung-2) - [Strasse von Hormus](https://www.frachtportal.com/de/glossary/strasse-von-hormus) - [Umleitung](https://www.frachtportal.com/de/glossary/umleitung) - [Eingang](https://www.frachtportal.com/de/glossary/eingang) - [Ausweichroute](https://www.frachtportal.com/de/glossary/ausweichroute) - [Frachtführer](https://www.frachtportal.com/de/glossary/frachtfuehrer-3) - [Kriegsrisikozuschlag](https://www.frachtportal.com/de/glossary/kriegsrisikozuschlag) - [Chokepoint](https://www.frachtportal.com/de/glossary/chokepoint) - [Kap-Route](https://www.frachtportal.com/de/glossary/kap-route) - [Bab al-Mandab](https://www.frachtportal.com/de/glossary/bab-al-mandab) - [Suezkanal](https://www.frachtportal.com/de/glossary/suezkanal) --- *Canonical URL: [https://www.frachtportal.com/de/news/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852](https://www.frachtportal.com/de/news/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852)* *Markdown mirror: [https://www.frachtportal.com/api/md/news/de/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852](https://www.frachtportal.com/api/md/news/de/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852)*