# China-Kapazitätskrise: Reedereien ziehen die Preise weiter an

**Category:** Branchennews  |  **Source:** Frachtportal Redaktion  |  **Published:** 2026-06-08  |  **Updated:** 2026-06-24

**Tags:** China Kapazität, Seefracht China, PSS June 2026CMA CGM, Asia Europe Ocean Freight, Containerfracht, Containerfrachtraten, FAK Rates, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Digitalisierung

> Ab China wird Schiffsraum knapp. Reedereien setzen mehr auf Spot, FAK und Premium Services. Ab Mitte Juni kommen neue GRI und PSS Zuschläge.

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In der Seefracht ab China wird der Platz wieder knapp. Viele Verlader wollen fr&uuml;her verschiffen, Reedereien melden volle Schiffe und die Preise ziehen weiter an. Was im Mai schon begonnen hat, geht im Juni weiter.

Besonders betroffen sind Sendungen ab China und S&uuml;dostasien Richtung Europa und Nordamerika. Marktberichte sprechen von einer fr&uuml;hen Peak Season. Dazu kommen Unsicherheiten bei US Z&ouml;llen, die Kap Route wegen der Lage im Roten Meer und viele Fahrpl&auml;ne, die ohnehin schon nicht mehr sauber laufen.

F&uuml;r Kunden wird es unangenehm. Wer einen alten Vertrag oder eine tiefere Rate hat, bekommt nicht automatisch Platz. In mehreren Marktberichten ist die Rede davon, dass Reedereien Vertragsbuchungen einschr&auml;nken und mehr Ladung auf FAK, Spot oder Premium Services schieben. Einfach gesagt: Wer dringend verschiffen will, muss &ouml;fter mehr bezahlen.

CMA CGM hat neue Peak Season Surcharges angek&uuml;ndigt. F&uuml;r Asien nach Nordeuropa wurde zuerst ein PSS von USD 500 pro TEU ab 1. Juni gemeldet. Container News berichtet zus&auml;tzlich von einem PSS von USD 600 pro TEU ab 15. Juni 2026. Auch Maersk hat f&uuml;r Far East Asia nach Nordeuropa und Mittelmeer neue PSS Zuschl&auml;ge ab 10. Juni angek&uuml;ndigt.

F&uuml;r Spediteure und Verlader heisst das: China Buchungen nicht zu sp&auml;t machen. Wenn die Ware bereit ist, sollte man schnell entscheiden. Wer wartet, riskiert h&ouml;here Raten, Rollovers oder gar keinen Platz auf dem gew&uuml;nschten Schiff.

Der Markt ist nicht komplett blockiert. Aber er ist deutlich enger geworden. Und wenn Reedereien die Raten weiter nach oben dr&uuml;cken, k&ouml;nnen Angebote sehr schnell verfallen.

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F&uuml;r Verlader heisst das: China Sendungen fr&uuml;h anmelden und nicht auf die letzte Woche warten. Wer Platz braucht, sollte mit dem Spediteur offen kl&auml;ren, ob es sich um echte feste Kapazit&auml;t handelt oder nur um eine unverbindliche Rate.

F&uuml;r Spediteure ist klare Kommunikation wichtig. Kunden m&uuml;ssen verstehen, dass eine tiefe Rate ohne Platzgarantie wenig bringt. Im Moment z&auml;hlt nicht nur der Preis, sondern ob der Container wirklich mitgeht.

Kurz gesagt: Ab China wird es enger und teurer. Wer wartet, zahlt wahrscheinlich mehr oder bleibt stehen

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- Ab China und S&uuml;dostasien wird Schiffsraum auf wichtigen Relationen knapper.

- Marktberichte sprechen von einer fr&uuml;hen Peak Season und steigender Nachfrage.

- Carrier schr&auml;nken laut Marktberichten teilweise Vertragsbuchungen ein oder priorisieren FAK, Spot und Premium Services.

- CMA CGM k&uuml;ndigte f&uuml;r Asien nach Nordeuropa einen Peak Season Surcharge von USD 500 pro TEU ab 1. Juni 2026 an.

- Container News berichtete zus&auml;tzlich &uuml;ber CMA CGM PSS von USD 600 pro TEU ab 15. Juni 2026 f&uuml;r Asien nach Nordeuropa.

- Maersk k&uuml;ndigte PSS ab 10. Juni 2026 f&uuml;r Far East Asia nach Nordeuropa und Mittelmeer an.

- Die Zuschl&auml;ge treffen besonders kurzfristige Buchungen und Kunden ohne gesicherten Platz.

- Haupttreiber sind fr&uuml;he Peak Season, Zollunsicherheit, Kapazit&auml;tssteuerung der Reedereien und gest&ouml;rte Fahrpl&auml;ne.

- LinkedIn Beitr&auml;ge, etwa von ELVIS AG, zeigen den Buzz im Markt. Als harte Quelle sollten aber Reederei Mitteilungen, Drewry, Freightos, Container News oder Fachmedien verwendet werden.

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