# Fahrermangel wird zum europäischen Kapazitätsrisiko **Category:** Operational Alerts | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-09-10 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Fahrermangel, Lkw-Fahrer, Strassentransport, Transportkapazität, Arbeitsmigration, IRU, Berufskraftfahrer, Fahrerqualifikation, Code 95, Lieferkette, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, LKW Transport, Digitalisierung > Fehlende Lkw-Fahrer zwingen Transportunternehmen zur Ablehnung von Aufträgen. Geregelte Migration kann entlasten – wenn Ausbildung und Arbeitsbedingungen stimmen. --- Der Fahrermangel ist für Europas Strassentransport längst mehr als ein Personalproblem. Laut der International Road Transport Union, kurz IRU, waren 2025 in Europa rund 502'000 Lkw-Fahrerstellen unbesetzt. Das entspricht etwa 13 Prozent des Fahrerbestands. Die Folgen sind bereits im Tagesgeschäft angekommen. Zwei Drittel der befragten europäischen Transportunternehmen mussten nach eigenen Angaben neue Aufträge ablehnen, weil ihnen die Fahrer fehlten. Für Verlader heisst das: Ein verfügbarer Lastwagen bedeutet nicht automatisch, dass auch ein Fahrer dafür bereitsteht. Die Situation dürfte schwierig bleiben. Das Durchschnittsalter der europäischen Fahrer liegt laut IRU bei 48 Jahren. Nur fünf Prozent sind höchstens 24 Jahre alt. Gleichzeitig dürfte ungefähr ein Fünftel der heutigen Fahrer innerhalb von fünf Jahren in Pension gehen. Kontrollierte Arbeitsmigration kann einen Teil der Lücke schliessen. Sie ist aber keine schnelle Lösung nach dem Motto: Fahrer anwerben, Schlüssel übergeben und losfahren. Führerausweise aus Drittstaaten werden nicht überall gleich anerkannt. Dazu kommen Arbeitsbewilligungen, Sprachkenntnisse und die vorgeschriebene Berufsqualifikation. Der sogenannte Code 95 bestätigt in der EU, dass ein Fahrer die nötige Grundqualifikation und Weiterbildung besitzt. Die EU testet deshalb geregelte Wege zwischen Ägypten und Rumänien sowie zwischen Marokko und Italien. Die Fahrer sollen vor der Einreise ausgewählt, fachlich und sprachlich geschult und anschliessend an Arbeitgeber vermittelt werden. Das Projekt läuft seit Juni 2026 und ist noch ein Pilot – also kein europaweit fertiges System. Damit solche Programme funktionieren, braucht es faire Löhne, saubere Arbeitsverträge und gleiche Arbeitsbedingungen wie für Fahrer aus der EU. Ebenso wichtig sind Kontrollen gegen Lohndumping, überlange Arbeitszeiten und undurchsichtige Vermittlungsgebühren. Arbeitsmigration kann den Fahrermangel also entschärfen. Sie ersetzt aber nicht bessere Arbeitsbedingungen, sichere Parkplätze sowie die Ausbildung von mehr jungen Leuten und Frauen in Europa. --- Für die Dispo wird die Fahrer-Verfügbarkeit zunehmend zum eigenen Planungsfaktor. Bei Ausschreibungen sollte deshalb nicht nur der Fahrzeugbestand eines Transporteurs geprüft werden. Entscheidend ist, ob genügend qualifizierte Fahrer tatsächlich einsatzbereit sind. Verlader sollten bei wichtigen Linien frühzeitig Kapazitäten sichern und nachfragen, wie der Frachtführer seine Fahrer rekrutiert. Bei Fahrern aus Drittstaaten sind gültige Arbeits- und Aufenthaltsbewilligungen, die Fahrerqualifikation sowie der Code 95 wichtig. Fehlt eine Anerkennung oder verzögert sich die Bewilligung, bleibt das Fahrzeug stehen. Daraus können Ersatztransporte, höhere Frachtraten und verspätete Lieferungen entstehen. Auch unfaire Arbeitsbedingungen beim Unterfrachtführer können für Auftraggeber zu einem Risiko werden. **Kurz gesagt:** Geregelte Arbeitsmigration kann zusätzliche Fahrer bringen, aber nur mit sauberer Ausbildung, fairen Bedingungen und vollständigen Papieren. --- - Die IRU schätzt für 2025 rund 2,9 Millionen unbesetzte Lkw-Fahrerstellen in den untersuchten Märkten. - Der globale Fehlbestand entspricht laut IRU rund elf Prozent des Fahrerbestands. - In Europa waren 2025 rund 502'000 Stellen unbesetzt. - Die europäische Lücke entsprach laut IRU rund 13 Prozent. - Zwei Drittel der befragten europäischen Betreiber lehnten wegen fehlender Fahrer neue Aufträge ab. - Das Durchschnittsalter der europäischen Lkw-Fahrer liegt bei 48 Jahren. - Nur fünf Prozent der Fahrer sind höchstens 24 Jahre alt. - Rund 20 Prozent der heutigen Fahrer könnten innerhalb von fünf Jahren pensioniert werden. - Das EU-Projekt SDM4EU II testet Mobilitätswege Ägypten–Rumänien und Marokko–Italien. - Das Projekt läuft vom 1. Juni 2026 bis 30. November 2028 und ist noch kein allgemeines EU-System. ## Verknüpfte Entitäten ### Länder - [Liechtenstein](https://www.frachtportal.com/de/information/land/li) - [Litauen](https://www.frachtportal.com/de/information/land/lt) - [Belgien](https://www.frachtportal.com/de/information/land/be) - [Luxemburg](https://www.frachtportal.com/de/information/land/lu) - [Slowenien](https://www.frachtportal.com/de/information/land/si) - [Kroatien](https://www.frachtportal.com/de/information/land/hr) - [Irland](https://www.frachtportal.com/de/information/land/ie) - [Rumänien](https://www.frachtportal.com/de/information/land/ro) - [Deutschland](https://www.frachtportal.com/de/information/land/de) - [Frankreich](https://www.frachtportal.com/de/information/land/fr) - [Italien](https://www.frachtportal.com/de/information/land/it) - [Niederlande](https://www.frachtportal.com/de/information/land/nl) - [Spanien](https://www.frachtportal.com/de/information/land/es) - [Österreich](https://www.frachtportal.com/de/information/land/at) - [Polen](https://www.frachtportal.com/de/information/land/pl) - [Tschechien](https://www.frachtportal.com/de/information/land/cz) - [Schweden](https://www.frachtportal.com/de/information/land/se) - [Dänemark](https://www.frachtportal.com/de/information/land/dk) - [Norwegen](https://www.frachtportal.com/de/information/land/no) - [Portugal](https://www.frachtportal.com/de/information/land/pt) - [Ungarn](https://www.frachtportal.com/de/information/land/hu) - [Bulgarien](https://www.frachtportal.com/de/information/land/bg) - [Slowakei](https://www.frachtportal.com/de/information/land/sk) - [Zypern](https://www.frachtportal.com/de/information/land/cy) - [Estland](https://www.frachtportal.com/de/information/land/ee) - [Griechenland](https://www.frachtportal.com/de/information/land/gr) - [Lettland](https://www.frachtportal.com/de/information/land/lv) - [Malta](https://www.frachtportal.com/de/information/land/mt) - [Island](https://www.frachtportal.com/de/information/land/is) - [Finnland](https://www.frachtportal.com/de/information/land/fi) ### Glossar - [LKW-Fahrer](https://www.frachtportal.com/de/glossary/lkw-fahrer) - [übergeben](https://www.frachtportal.com/de/glossary/uebergeben) - [Schlüssel](https://www.frachtportal.com/de/glossary/schluessel) - [Ware](https://www.frachtportal.com/de/glossary/ware) - [Kapazitätsrisiko](https://www.frachtportal.com/de/glossary/kapazitaetsrisiko) - [Code 95](https://www.frachtportal.com/de/glossary/code-95) - [Fahrermangel](https://www.frachtportal.com/de/glossary/fahrermangel) - [Arbeitsbewilligung](https://www.frachtportal.com/de/glossary/arbeitsbewilligung) - [Unterfrachtführer](https://www.frachtportal.com/de/glossary/unterfrachtfuehrer) --- *Canonical URL: [https://www.frachtportal.com/de/news/fahrermangel-wird-zum-europaeischen-kapazitaetsrisiko-20260909173501](https://www.frachtportal.com/de/news/fahrermangel-wird-zum-europaeischen-kapazitaetsrisiko-20260909173501)* *Markdown mirror: [https://www.frachtportal.com/api/md/news/de/fahrermangel-wird-zum-europaeischen-kapazitaetsrisiko-20260909173501](https://www.frachtportal.com/api/md/news/de/fahrermangel-wird-zum-europaeischen-kapazitaetsrisiko-20260909173501)*