# Mehr Güterzüge zwischen Köln und Basel

**Category:** Operational Alerts  |  **Source:** [Partner] move logistics  |  **Published:** 2026-09-09  |  **Updated:** 2026-09-12

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> Zwischen Köln und Basel fahren neu fünf statt drei Rundläufe pro Woche. Damit kommen rund 400 TEU zusätzliche Kapazität auf die Schiene.

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Auf der Bahnstrecke zwischen Köln und Basel gibt es seit dem 7. September 2026 mehr Abfahrten. Kombiverkehr hat das Angebot von drei auf fünf Rundläufe pro Woche erhöht. Ein Rundlauf bedeutet dabei eine Fahrt hin und wieder zurück.

Nach Angaben des Unternehmens wächst das mögliche Transportvolumen damit um rund zwei Drittel. Konkret sollen etwa 400 TEU zusäzlich zur Verfügung stehen. Ein TEU entspricht ungefähr einem normalen 20-Fuss-Container.

Die Fahrt zwischen Köln-Eifeltor und Basel dauert in der Regel elf bis dreizehn Stunden. Ab Köln bestehen weitere Anschlüsse nach Deutschland und Nordeuropa. Damit können Ladungen aus der Schweiz einfacher weiter in Richtung Norden gebracht werden.

Hintergrund ist auch das Niedrigwasser auf dem Rhein. Wenn Binnenschiffe weniger laden können, wird der Transport pro Tonne teurer. Teilweise bleiben Sendungen liegen oder müssen auf mehrere Schiffe verteilt werden. Die Bahn kann hier einen Teil der Mengen übernehmen. Sie wird aber nicht jeden ausgefallenen Schiffsplatz ersetzen können.

Für Spediteure bringt der dichtere Fahrplan mehr Auswahl bei den Versandtagen. Wer einen Zug verpasst oder die Ware nicht rechtzeitig ins Terminal bringt, muss nicht mehr so lange auf die nächste Abfahrt warten.

Neben Köln–Basel erweitert Kombiverkehr weitere Strecken. Zwischen Duisburg und Malmö fahren seit dem 2. September zwei Rundläufe pro Woche. Ab dem 8. September kommen zwei Rundläufe zwischen Regensburg und Verona dazu. Eine neue Verbindung von Neuss nach Barcelona soll am 5. Oktober mit drei Rundläufen pro Woche starten. Diese Spanien-Verbindung ist also angekündigt, aber am Datum dieser Meldung noch nicht in Betrieb.

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Für uns bedeutet das zuerst einmal mehr Auswahl. Trotzdem sollte man die Plätze früh buchen. Wenn wegen Niedrigwasser viele Container vom Schiff auf die Bahn wechseln, kann auch ein zusätzlicher Zug schnell voll sein.

Verlader sollten Annahmeschluss, Gewicht und Abmessungen ihrer Ladeeinheiten prüffen. Bei Transporten in die Schweiz kommen zudem Zollabwicklung und mögliche Wartezeiten am Terminal dazu. Auch der Vorlauf mit dem Lastwagen muss zum Zug passen. Kommt der Fahrer zu spät, ist der gebuchte Platz weg.

Kurz gesagt: Zwischen Köln und Basel gibt es deutlich mehr Bahnkapazität. Das hilft bei Problemen auf dem Rhein, braucht aber weiterhin eine saubere Planung.

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Die höhere Frequenz gilt seit dem 7. September 2026.

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Das Angebot steigt von drei auf fünf Rundläufe pro Woche.

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Das entspricht rechnerisch einer Steigerung um rund 67 Prozent.

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Die zusätzlichen Mengen liegen laut Kombiverkehr bei rund 400 TEU.

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Die normale Transitzeit beträgt elf bis dreizehn Stunden.

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Gefahrgut ist möglich, ausgenommen Gefahrgut der Klasse 7.

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In Köln-Eifeltor bestehen Anschlüsse in weitere Teile des Kombiverkehr-Netzes.

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Die Erweiterung ist eine Reaktion auf das Niedrigwasser im Rhein.

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Duisburg–Malmö wird seit dem 2. September 2026 zweimal wöchentlich angeboten.

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Neuss–Barcelona soll am 5. Oktober 2026 starten.

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