# Neue EU-Produkthaftung: Fulfilment-Dienstleister können selbst haften

**Category:** Regulation  |  **Source:** Frachtportal Redaktion  |  **Published:** 2026-08-13  |  **Updated:** 2026-08-15

**Tags:** Produkthaftung, Produkthaftungsrichtlinie, Fulfilment, E-Commerce, Lagerlogistik, Drittimporte, Importeur, Spedition, Warehousing, EU 2024/2853, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, LKW Transport, Zoll

> Wer Ware aus Drittstaaten lagert, verpackt und versendet, kann ab Dezember 2026 unter bestimmten Voraussetzungen selbst in die EU-Produkthaftung geraten.

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uf Fulfilment-Dienstleister in der EU kommt ab Dezember 2026 ein neues Haftungsrisiko zu. Grundlage ist die neue EU-Produkthaftungsrichtlinie 2024/2853. Sie modernisiert die bisherigen Regeln und ber&uuml;cksichtigt unter anderem st&auml;rker den Onlinehandel und Waren, die direkt aus Drittstaaten in die EU gelangen.

F&uuml;r Logistiker ist vor allem eine &Auml;nderung wichtig: Hat der Hersteller eines fehlerhaften Produktes seinen Sitz ausserhalb der EU und gibt es innerhalb der EU weder einen haftbaren Importeur noch einen Bevollm&auml;chtigten des Herstellers, kann stattdessen der Fulfilment-Dienstleister in die Haftungskette kommen.

Das kann beispielsweise bei E-Commerce-Modellen relevant werden, bei denen ein H&auml;ndler aus China oder einem anderen Drittstaat seine Produkte direkt in ein europ&auml;isches Fulfilment-Lager liefert und von dort einzelne Bestellungen an Kunden verschickt werden.

Allerdings betrifft die Regel **nicht automatisch jede Spedition**.

Die EU definiert einen Fulfilment-Dienstleister als Unternehmen, das mindestens zwei der folgenden Leistungen anbietet: Lagerung, Verpackung, Adressierung und Versand. Das Unternehmen darf dabei nicht Eigent&uuml;mer der Ware sein. Reine Postdienste, Paketdienste und reine Frachttransportleistungen sind ausdr&uuml;cklich ausgenommen.

Das ist f&uuml;r die Praxis ein wichtiger Unterschied. Wer lediglich einen Lkw-Transport oder eine Seefrachtsendung organisiert, f&auml;llt deshalb nicht automatisch unter diese neue Haftungsregel. Anders kann die Situation bei einem klassischen E-Commerce-Fulfilment sein, bei dem Ware eingelagert, kommissioniert, verpackt, adressiert und versendet wird.

Die Produkthaftung ist zudem **verschuldensunabh&auml;ngig**. Vereinfacht gesagt geht es nicht nur darum, ob der Logistiker selbst einen Fehler gemacht hat. Entscheidend kann sein, ob er nach den neuen Regeln als verantwortlicher Wirtschaftsakteur f&uuml;r das fehlerhafte Produkt herangezogen werden kann.

Die neuen Vorgaben gelten f&uuml;r Produkte, die nach dem 8. Dezember 2026 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden. Die EU-Mitgliedstaaten m&uuml;ssen die Richtlinie daf&uuml;r in nationales Recht umsetzen. In Deutschland befand sich die Umsetzung Anfang August 2026 laut VerkehrsRundschau noch im parlamentarischen Verfahren.

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F&uuml;r normale Transportspediteure d&uuml;rfte sich zun&auml;chst wenig &auml;ndern. Wer aber Warehousing und E-Commerce-Fulfilment anbietet, sollte genauer hinschauen.

Vor allem bei Kunden ausserhalb der EU sollte gekl&auml;rt werden: **Wer ist der verantwortliche Wirtschaftsakteur innerhalb der EU?**

Das sollte nicht erst gepr&uuml;ft werden, wenn ein Schaden entsteht.

Fulfilment-Unternehmen sollten ihre Kundenstammdaten und Vertr&auml;ge deshalb &uuml;berpr&uuml;fen. Bei Drittlandsware sollte dokumentiert sein, wer Hersteller, Importeur oder Bevollm&auml;chtigter ist. Gerade bei asiatischen Onlineh&auml;ndlern, Marketplace-Gesch&auml;ften und Direktimportmodellen kann diese Zuordnung schwieriger sein.

Auch der Versicherungsschutz geh&ouml;rt auf den Pr&uuml;fstand. Eine normale Speditions- oder Verkehrshaftungsversicherung deckt nicht automatisch jedes Produkthaftungsrisiko ab. Welche Deckung erforderlich ist, muss mit dem jeweiligen Versicherer gekl&auml;rt werden.

F&uuml;r die Dispo bedeutet das vor allem: Das Thema geh&ouml;rt weniger in die einzelne Sendungsabwicklung als in den Kunden-Onboarding-Prozess. Bevor ein neuer Fulfilment-Kunde aus einem Drittstaat &uuml;bernommen wird, sollte klar sein, wer innerhalb der EU f&uuml;r das Produkt einsteht.

**Kurz gesagt: Wer nur transportiert, wird nicht automatisch zum Produkthaftenden. Wer aber Drittlandsware lagert, verpackt und f&uuml;r den E-Commerce versendet, sollte seine Haftungskette sp&auml;testens vor Dezember 2026 sauber pr&uuml;fen.**

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- Grundlage ist die EU-Produkthaftungsrichtlinie (EU) 2024/2853.

- Die Richtlinie ersetzt das bisherige EU-Produkthaftungsrecht aus der Richtlinie 85/374/EWG.

- Die neuen Regeln gelten f&uuml;r Produkte, die nach dem 8. Dezember 2026 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden.

- Bei einem Hersteller ausserhalb der EU k&ouml;nnen zun&auml;chst Importeur oder Bevollm&auml;chtigter innerhalb der EU haften.

- Gibt es keinen entsprechenden Importeur oder Bevollm&auml;chtigten in der EU, kann der Fulfilment-Dienstleister haftbar werden.

- Ein Fulfilment-Dienstleister muss mindestens zwei Leistungen aus Lagerung, Verpackung, Adressierung und Versand anbieten.

- Reine Frachttransport-, Post- und Paketdienste sind von dieser Definition ausgenommen.

- Die Produkthaftung nach der Richtlinie ist grunds&auml;tzlich verschuldensunabh&auml;ngig.

- Besonders relevant ist die Regelung f&uuml;r Produkte aus Nicht-EU-Staaten und grenz&uuml;berschreitende E-Commerce-Modelle.

- In Deutschland war die nationale Umsetzung am 10. August 2026 laut VerkehrsRundschau noch nicht abgeschlossen.

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