Logistik-GlossarDE1 Min. LesezeitStand: 23. Juni 2026

Section 232-Autozölle

Stand: Juni 2026.

Zuletzt aktualisiert: 23. Juni 2026

Quelle: White House Proclamation 25 % Auto-Zölle (wirksam 03.04.2025; Teile 03.05.2025); Section 232 Trade Expansion Act of 1962; US Department of Commerce „Inclusions Process"; Congress.gov CRS IN12545; White & Case; US-EU/Japan/Südkorea-/UK-Handelsabkommen 2025 (15 %- bzw. 10 %-Deckel). Stand: Juni 2026.

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Incoterms 2020 Simulator: Wer tragt Kosten & Risiko?

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Stand: Juni 2026. Auf importierte Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge erhebt die USA seit dem 3. April 2025 einen Section-232-Zollsatz von 25 %; für bestimmte Autoteile (u. a. Motoren, Getriebe, elektrische Komponenten) gilt derselbe Satz seit dem 3. Mai 2025. Rechtsgrundlage ist Section 232 des Trade Expansion Act of 1962, der Importzölle aus Gründen der nationalen Sicherheit erlaubt – dieselbe Norm wie bei den Stahl- und Aluminiumzöllen und damit klar abzugrenzen von den reziproken Zöllen (IEEPA-basiert) sowie den Section-301-Zöllen gegen China. Anders als die reziproken Zölle blieben die Section-232-Autozölle vom Supreme-Court-Urteil vom Februar 2026 unberührt und gelten unverändert fort. Der Kreis der erfassten Teile wird über einen vierteljährlichen „Inclusions Process" (Januar, April, Juli, Oktober) laufend erweitert. Für in den USA montierte Fahrzeuge besteht ein zeitlich gestaffeltes Offset-Programm (3,75 % des MSRP bis 30. April 2026, danach 2,5 % bis 30. April 2027). Handelsabkommen deckeln den Gesamtsatz für Autos aus der EU, Japan und Südkorea auf 15 % und für Autos aus dem Vereinigten Königreich auf 10 %; der EU-Satz stand zuletzt erneut unter politischem Druck (zeitweise Drohung einer Anhebung auf 25 %). Nicht zu verwechseln mit der allgemeinen Section 232 als Sektorrahmen oder dem Zusatzzoll: Die Autozölle sind ein eigener Sektorzoll, der sich mit anderen Abgaben (etwa dem HTS-Grundzoll) stapeln kann.

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