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Kostenindikator
Seefrachtkostenrechner
Kostenindikator für LCL & FCL – von überall nach überall
Zuletzt aktualisiert:
Methodik & Quellengrundlage: Berechnungsformeln basieren auf etablierten Branchenstandards (IATA, WCO, ICC, CMR). Ergebnisse sind Richtwerte — bindende Raten stellen Spediteure und Carrier aus. Kein Anspruch auf Vollständigkeit oder rechtliche Verbindlichkeit.
Berechnete Seefracht-Indikation
Fernost (China / Japan / Korea) → Europa (Nord-/Westeuropa) · 8 CBM · 4000 kg
- LCL
- ~USD 1,700
- 37–50 d · 8.0 cbm
- FCL 20ft
- ~USD 3,800
- 40ft ≈ 4,700 · 32–42 d
- Empfehlung
- lcl
Methodik · Konfidenz: Schätzung (keine Live-Tarife) · Stand 2026-07-30
Port-to-port Ocean-Indikation (FAK/Spot-Band), Anker: Drewry WCI auf Hauptrouten. LCL = CBM × Ocean-Rate + CFS + Docs. Kein Door-to-Door, keine Reederei-Live-Quotes.
130 CBM
10020 000 kg
Empfohlen
LCL
~USD 1,700
8.0 chargeable CBM
37–50 Tage
inkl. CFS-Handling
FCL
~USD 3,800
20ft · 40ft ≈ 4,700
32–42 Tage
Direkttransport möglich
* Marktindikation – keine verbindliche Offerte. Abweichungen je nach Termin, Carrier und Ware möglich.
Methodik: Port-to-port FAK/Spot-Band (Anker Drewry WCI) · Stand 2026-07-30 · Konfidenz: Schätzung.
Was bedeuten die Ergebnisse?
LCL – Less than Container Load
Mehrere Verlader teilen sich einen Container. Bezahlt wird nur für den genutzten Platz (pro CBM). Ideal unter ~13 CBM. Transitzeit ist länger wegen CFS-Abfertigung an beiden Enden.
FCL – Full Container Load
Ein Verlader mietet den ganzen Container. Fixkosten unabhängig vom Volumen. Versiegelt, schneller, sicherer. Ab ~14 CBM meist günstiger als LCL. 20ft für bis zu 28 CBM / 25 t, 40ft für bis zu 67 CBM.
Transitzeiten: FCL = direkte Seetransitzeit (Hafen zu Hafen). LCL = inkl. CFS-Lagerzeit an Abgangs- und Bestimmungsort (+5–10 Tage). Alle Werte sind Marktdurchschnitte und dienen nur als Orientierung.
Detaillierte Leitfäden
Seefrachtraten berechnen – FCL, LCL und Surchargen erklärt
Seefrachtkosten bestehen aus dem Grundtarif (Ocean Freight) plus einer Reihe von Zuschlägen, die je nach Route, Reederei und Saison variieren. Der grösste Teil der Welthandelsgüter wird per Seefracht transportiert – über 80% nach Tonnage. Das Verständnis der Tarifstruktur ist essenziell für eine präzise Budgetplanung.
Unterschieden wird zwischen FCL (Full Container Load – Komplettcontainer) und LCL (Less than Container Load – Sammelcontainer). FCL bietet mehr Kontrolle und Sicherheit; LCL ist wirtschaftlich für kleinere Sendungen unter ~15 CBM.
Container-Typen und Kapazitäten
| Typ | Nutzlast |
|---|---|
| 20' Dry (TEU) | 28.000 kg |
| 40' Dry (FEU) | 26.500 kg |
| 40' High Cube | 26.500 kg |
| 40' Reefer | 26.000 kg |
| 20' Open Top | 28.000 kg |
| 40' Flat Rack | 40.000 kg |
Seefracht-Surchargen im Überblick
BAF / BSCBunker Adjustment / SurchargeVariabel
Treibstoffkostenanteil. Wichtigste Variable bei Seefrachtpreisen. Wird von Reedereien separat ausgewiesen.
THCTerminal Handling ChargeFix/TEU
Kosten für Be- und Entladung im Hafenterminal. Fällt am Lade- und Löschhafen an (OTHC + DTHC).
CAFCurrency Adjustment Factor0–10%
Ausgleich für Währungsschwankungen, besonders relevant bei USD-notierten Routen.
PSS / GRIPeak Season / General Rate IncreaseVariabel
Saisonale Zuschläge. PSS typisch Oktober–Dezember auf Fernostrouten. GRI bei allgemeiner Tariferhöhung.
ISS / ISPSInternational Ship/Port SecurityFix
Sicherheitsabgabe gemäss ISPS-Code. Gilt weltweit für alle Containertransporte.
AWB / Doc FeeDokumentationsgebührFix
Kosten für B/L (Bill of Lading), Ursprungszeugnis, Akkreditiv-Dokumente.
FCL vs. LCL – Wann ist welche Option günstiger?
Die Grenze zwischen LCL und FCL liegt typischerweise bei 13–17 CBM oder ca. 10–12 Tonnen (Markt 2026):
< 13 CBM→ LCL
Konsolidierter Container klar günstiger; Abrechnung per chargeable CBM + CFS/Docs
13–17 CBM→ LCL oder FCL
Breakeven-Band; Angebotsvergleich empfohlen
> 17 CBM→ FCL (20')
20' Container meist günstiger; mehr Kontrolle, kein Mischrisiko
> 25 CBM→ FCL (40')
40' Container deutlich wirtschaftlicher; direkteste Option
Transitzeiten Haupthandelsrouten
| Route | Transitzeit |
|---|---|
| Europa – China / Fernost | 32–42 Tage |
| Europa – USA Ostküste | 10–16 Tage |
| Europa – USA Westküste | 22–32 Tage |
| Europa – Südamerika | 16–26 Tage |
| China – USA Westküste | 14–21 Tage |
| Intra-Europa (Mittelmeer) | 5–12 Tage |
FAQ
Was ist der Unterschied zwischen FCL und LCL?▼
FCL (Full Container Load) bedeutet, Sie mieten den gesamten Container exklusiv. LCL (Less than Container Load) bedeutet, Ihre Ware wird mit anderen Sendungen in einem Container konsolidiert. FCL bietet mehr Sicherheit (kein Kontakt mit anderen Gütern), LCL ist günstiger bei kleinen Mengen.
Wie werden Seefrachtkosten berechnet?▼
Basis: Ocean Freight Rate (pro TEU/FEU oder pro CBM/Tonne bei LCL). Dazu: THC (Origin + Destination), BAF, CAF, Dokumentationsgebühren, ggf. PSS. Die Gesamtkosten können 40–80% über dem Grundtarif liegen. Unser Rechner zeigt eine Port-to-Port-Indikation (Stand Matrix Juli 2026).
Welche Route soll ich für Europa–China wählen?▼
Viele Dienste fahren weiterhin via Kap der Guten Hoffnung (ca. 32–42 Tage). Suez (ca. 25–35 Tage) wenn verfügbar und gebucht – Kapazität, Zuschläge und Versicherbarkeit prüfen. Der Rechner nutzt Cape-typische Transitzeiten für die Indikation.
Was ist ein B/L (Bill of Lading)?▼
Das Bill of Lading ist das Frachtdokument der Seefracht. Es dient gleichzeitig als Empfangsbestätigung, Frachtvertrag und Warenwertpapier. Original B/L: erforderlich zur Abholung der Ware am Zielhafen. Seaway Bill: nicht-dokumentäres Pendant, schnellere Abwicklung.
Wie lange im Voraus muss ich buchen?▼
FCL: mindestens 2–3 Wochen vor Verschiffung (CRD – Container Return Date beachten). LCL: 1–2 Wochen. In der Peak-Season (Aug–Nov) 3–4 Wochen einplanen. VGM-Gewichtsdeklaration muss vor Verschiffung erfolgen.