Was kostet ein Container nach USA?

Die Kosten für einen Container von Europa nach USA (Ostküste) liegen je nach Saison und Carrier bei ca. USD 1.500–3.500 für einen 20ft-Container. Hinzu kommen THC am Ab- und Zielhafen (je USD 200–400), Dokumentationsgebühren (USD 50–150) und Zollabfertigung. Zur Westküste sind die Preise durch erhöhte Nachfrage meist etwas höher.

FCL vs. LCL: Was ist günstiger?

Als Faustregel gilt: Ab etwa 13–15 CBM lohnt sich ein 20ft-FCL-Container wirtschaftlich gegenüber LCL. Bei grösseren Sendungen ab ca. 28 CBM ist ein 40ft-FCL meist günstiger. Entscheidend sind aber immer die aktuellen Marktpreise der jeweiligen Route. Nutze unseren FCL vs. LCL Rechner für eine individuelle Berechnung.

Wie lange dauert Seefracht von Deutschland nach China?

Die Transitzeit für Seefracht von Deutschland (z.B. Hamburg) nach China (z.B. Shanghai) beträgt typischerweise 25–35 Tage via Suezkanal. Bei Umweg über das Kap der Guten Hoffnung (seit Roten-Meer-Krise 2024 häufiger) verlängert sich die Zeit auf 35–45 Tage. Hinzu kommen Vorlauf (2–5 Tage) und Zollabfertigung am Zielort.

Was ist der Unterschied zwischen FCL und LCL?

FCL (Full Container Load): Ein Verlader belegt den gesamten Container exklusiv. Der Container wird beim Absender beladen, versiegelt und erst beim Empfänger geöffnet. Ideal ab ca. 14 CBM. LCL (Less than Container Load): Mehrere Verlader teilen sich einen Container. Jeder zahlt nur für den genutzten Platz (pro CBM/t). Ideal für Sendungen unter ca. 14 CBM.

Welche Dokumente brauche ich für Seefracht?

Die wichtigsten Dokumente für internationale Seefracht sind: 1) Bill of Lading (B/L) – Konnossement und Eigentumsnachweis, 2) Handelsrechnung (Commercial Invoice), 3) Packliste (Packing List), 4) Exportzollanmeldung (EX1/AES), 5) Importzollanmeldung, 6) ggf. Ursprungszeugnis/EUR.1 für Präferenzzölle. Bei Akkreditiv-Geschäften kommt ein Original-B/L hinzu.

Was bedeutet THC in der Seefracht?

THC steht für Terminal Handling Charge. Es handelt sich um eine Gebühr, die der Reederei vom Hafenterminal für die Umschlagdienstleistungen (Be- und Entladung, Lagerung) am Container berechnet wird – und die in der Regel an den Verlader oder Empfänger weitergegeben wird. THC fällt sowohl am Abgangshafen (Origin THC) als auch am Zielhafen (Destination THC) an.

Was ist ein B/L (Bill of Lading)?

Das Bill of Lading (B/L), auf Deutsch Konnossement, ist das wichtigste Dokument in der Seefracht. Es dient gleichzeitig als: 1) Frachtvertrag zwischen Verlader und Reederei, 2) Eigentumsnachweis der Ware, 3) Quittung für die übergebenen Güter. Ein Original-B/L ist erforderlich, um die Ware am Zielhafen auszulösen. Moderne Alternativen: Telex Release und Sea Waybill.

Wie funktioniert Seefracht mit Zollabfertigung?

Bei internationaler Seefracht sind in der Regel zwei Zollabfertigungen nötig: 1) Exportzoll im Abgangsland: Exportzollanmeldung (EX1 in der EU via ATLAS), Bescheinigung über Ausfuhr (BAE). 2) Importzoll im Bestimmungsland: Importzollanmeldung, Prüfung von Warenwert (Handelsrechnung), HS-Code und Ursprung. Zollabgaben und Einfuhrumsatzsteuer werden berechnet und müssen vor der Freigabe bezahlt werden.

Ab wann lohnt sich FCL gegenüber LCL?

Als Faustregel gilt: Ab etwa 13–15 CBM für einen 20ft-Container und ab ca. 28 CBM für einen 40ft-Container wird FCL wirtschaftlicher als LCL. Entscheidend sind jedoch die aktuellen Marktpreise für die jeweilige Route. Nutze unseren FCL vs. LCL Rechner für eine individuelle Berechnung.

Was kostet ein FCL Container?

FCL-Kosten bestehen aus: Ocean Freight (ca. 45%), THC am Ab- und Zielhafen (je ca. 12%), B/L-Gebühren (ca. 5%), Zollabfertigung (ca. 10%) und Vor-/Nachlauf (ca. 16%). Als Richtwert: China nach Europa 20ft: USD 1.000–3.000 ausserhalb Hochsaison. Die Preise variieren stark je nach Route, Saison und Carrier.

Wie lange dauert FCL Seefracht?

Transitzeiten FCL: Asien–Europa ca. 25–35 Tage, Asien–USA Westküste ca. 16–22 Tage, Asien–USA Ostküste ca. 28–35 Tage, Europa–Amerika ca. 12–20 Tage. Hinzu kommen Vor-/Nachlauf (3–7 Tage) und Zollabfertigung (1–5 Tage).

Was ist der Unterschied zwischen FCL/FCL und FCL/LCL?

FCL/FCL (auch House-to-House): Ein Verlader, ein Empfänger, ein Container – der häufigste Fall. FCL/LCL: Der Container wird als FCL verschifft, am Zielort aber auf mehrere Empfänger aufgeteilt (Deconsolidation durch NVOCC oder Spediteur). Typisch für Konsolidierungsdienstleistungen.

Welcher Incoterm eignet sich am besten für FCL?

FOB ist der häufigste Incoterm im FCL-Asienimport: Käufer organisiert ab Verladung. FCA ist moderner und flexibler – empfohlen für Akkreditiv-Geschäfte. EXW gibt dem Käufer maximale Kontrolle, DDP dem Verkäufer.

Brauche ich für FCL immer eine Zollanmeldung?

Ja – bei internationalen FCL-Sendungen (ausserhalb des EU-Binnenmarkts) sind Export- und Importzollanmeldungen Pflicht. Innerhalb der EU entfällt die Zollanmeldung, es gelten aber Meldepflichten (z.B. Intrastat). Ein Zollspediteur übernimmt in der Regel beide Seiten.

Kann ich mit EXW einen FCL Container buchen?

Ja, EXW ist möglich – als Käufer übernimmst du aber bereits ab dem Lager des Verkäufers das vollständige Risiko und alle Kosten: Abholung, Export-Zoll, Vorlauf, Ocean Freight, Import-Zoll, Zustellung. EXW erfordert gute Orts- und Zollkenntnisse im Exportland.

Full Container Load

FCL – Full Container Load

Alles über den Full Container Load: Definition, Ablauf, Kosten, FCL vs. LCL Rechner und Incoterms – der vollständige Leitfaden.

$Containerschiff auf hoher See – FCL Seefracht$

Container werden im Hafen beladen – FCL Buchung

60 %

aller Seefrachtcontainer sind FCL

16–45

Tage Ø Transitzeit weltweit

ab ca. 14 CBM

kann FCL günstiger sein als LCL*

* Richtwert – variiert je nach Route, Carrier und Ware

Was ist FCL?

FCL (Full Container Load) bedeutet, dass ein einzelner Verlader den gesamten Container exklusiv belegt. Der Container wird beim Absender beladen, versiegelt und erst beim Empfänger wieder geöffnet – keine anderen Ladungen, keine Umschläge, maximale Sicherheit.

Vorteile FCL

Weniger Umschlage – geringeres Beschädigungsrisiko
Schnellere Transitzeiten als LCL
Günstiger pro CBM ab ca. 14 CBM
Container wird versiegelt – hohe Sicherheit
Direkte Rückverfolgbarkeit beim Carrier

FCL vs. LCL – Entscheidungsrechner

Gib dein Sendungsvolumen ein und erhalte sofort eine Empfehlung.

Container-Typen für FCL

Alle gängigen Container-Typen auf einen Blick – mit den wichtigsten Kennzahlen.

20' DC

Standard

Vol. 33 m³

Nutzlast 28 t

40' DC

Standard

Vol. 67 m³

Nutzlast 27 t

40' HC

High Cube

Vol. 76 m³

Nutzlast 26 t

40' RF

Reefer / Kühl

Vol. 67 m³

Nutzlast 22 t

40' FR

Flat Rack

Vol. –

Nutzlast 40 t

Alle Masse & Typen

FCL Ablauf – 7 Schritte

Von der Buchung bis zur Zustellung – so läuft eine FCL-Sendung ab.

Container Hafen Luftaufnahme – FCL Ablauf

FCL Kostenkomponenten

Ein FCL-Preis setzt sich aus mehreren Komponenten zusammen. Hier findest du eine Übersicht aller typischen Kostenpositionen.

Ocean Freight~45 %

Hauptkostenfaktor – variiert stark nach Route, Saison und Carrier.

THC Abladehafen~12 %

Terminal Handling Charge am Abgangshafen – Kosten für Umschlag und Lagerung.

THC Zielhafen~12 %

Terminal Handling Charge am Zielhafen – gleiche Logik wie am Abgangshafen.

B/L Fee & Dokumentation~5 %

Kosten für Ausstellung des Bill of Lading und Dokumentationsgebühren des Carriers.

Zollabfertigung~10 %

Zollgebühren (variiert je nach Warencode und Importland), Zollspediteur-Honorar.

Vor-/Nachlauf (LKW/Bahn)~16 %

Transport vom Absender zum Hafen (Vorlauf) und vom Hafen zum Empfänger (Nachlauf).

* Prozentangaben sind Richtwerte und variieren je nach Route, Saison und Carrier erheblich.

FCL & Incoterms

Die 6 häufigsten Incoterms im FCL-Seefrachtverkehr – wer trägt welche Kosten und Risiken?

$Incoterms Vertragsunterzeichnung – FCL Seefracht$

Incoterm	Risikoübergang	Frachtkosten trägt	Hinweis
EXW	Lager Verkäufer	Käufer	Maximales Risiko für Käufer, günstigster Einkaufspreis
FCA	Benannter Ort (Übergabe Frachtführer)	Käufer	Flexibel, eignet sich gut für FCL mit modernem B/L
FOB★	An Bord Schiff (Abgangshafen)	Käufer	Häufigster Incoterm im FCL-Asienimport
CFR	An Bord Schiff (Abgangshafen)	Verkäufer	Verkäufer zahlt Fracht, trägt aber kein Risiko ab Verladen
CIF	An Bord Schiff (Abgangshafen)	Verkäufer (inkl. Versicherung)	Verkäufer zahlt Fracht + Mindestversicherung
DDP	Lager Käufer (verzollt)	Verkäufer	Maximales Risiko für Verkäufer, höchster Einkaufspreis

★ Häufigster Incoterm im FCL-Asienimport.

Alle Incoterms im Glossar

FCL Dokumente-Checkliste

Diese Dokumente benötigst du für eine FCL-Seefrachtsendung.

Häufige Fragen zu FCL

Fachbegriffe im Glossar

Full Container Load (FCL)Konnossement (B/L)Demurrage Zollabfertigung

Weitere Seefracht-Themen

Container-Typen & Abmessungen

20ft, 40ft, HC, Reefer, Flat Rack – alle Masse

Ansehen

Container Beschriftung & BIC

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Zollinfos für Seefracht-Importe und Exporte

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Dokumente & B/L

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Transitzeiten & Hauptrouten

Port-zu-Port Laufzeiten, Suez, Panama, alle Routen

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60 %

aller Seefrachtcontainer sind FCL

16–45

Tage Ø Transitzeit weltweit

ab ca. 14 CBM

kann FCL günstiger sein als LCL*

* Richtwert – variiert je nach Route, Carrier und Ware

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Vorteile FCL

Weniger Umschlage – geringeres Beschädigungsrisiko
Schnellere Transitzeiten als LCL
Günstiger pro CBM ab ca. 14 CBM
Container wird versiegelt – hohe Sicherheit
Direkte Rückverfolgbarkeit beim Carrier

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Container-Typen für FCL

Alle gängigen Container-Typen auf einen Blick – mit den wichtigsten Kennzahlen.

20' DC

Standard

Vol. 33 m³

Nutzlast 28 t

40' DC

Standard

Vol. 67 m³

Nutzlast 27 t

40' HC

High Cube

Vol. 76 m³

Nutzlast 26 t

40' RF

Reefer / Kühl

Vol. 67 m³

Nutzlast 22 t

40' FR

Flat Rack

Vol. –

Nutzlast 40 t

Alle Masse & Typen

FCL Ablauf – 7 Schritte

Von der Buchung bis zur Zustellung – so läuft eine FCL-Sendung ab.

FCL Kostenkomponenten

Ein FCL-Preis setzt sich aus mehreren Komponenten zusammen. Hier findest du eine Übersicht aller typischen Kostenpositionen.

Ocean Freight~45 %

Hauptkostenfaktor – variiert stark nach Route, Saison und Carrier.

THC Abladehafen~12 %

Terminal Handling Charge am Abgangshafen – Kosten für Umschlag und Lagerung.

THC Zielhafen~12 %

Terminal Handling Charge am Zielhafen – gleiche Logik wie am Abgangshafen.

B/L Fee & Dokumentation~5 %

Kosten für Ausstellung des Bill of Lading und Dokumentationsgebühren des Carriers.

Zollabfertigung~10 %

Zollgebühren (variiert je nach Warencode und Importland), Zollspediteur-Honorar.

Vor-/Nachlauf (LKW/Bahn)~16 %

Transport vom Absender zum Hafen (Vorlauf) und vom Hafen zum Empfänger (Nachlauf).

* Prozentangaben sind Richtwerte und variieren je nach Route, Saison und Carrier erheblich.

FCL & Incoterms

Die 6 häufigsten Incoterms im FCL-Seefrachtverkehr – wer trägt welche Kosten und Risiken?

$Incoterms Vertragsunterzeichnung – FCL Seefracht$

Incoterm	Risikoübergang	Frachtkosten trägt	Hinweis
EXW	Lager Verkäufer	Käufer	Maximales Risiko für Käufer, günstigster Einkaufspreis
FCA	Benannter Ort (Übergabe Frachtführer)	Käufer	Flexibel, eignet sich gut für FCL mit modernem B/L
FOB★	An Bord Schiff (Abgangshafen)	Käufer	Häufigster Incoterm im FCL-Asienimport
CFR	An Bord Schiff (Abgangshafen)	Verkäufer	Verkäufer zahlt Fracht, trägt aber kein Risiko ab Verladen
CIF	An Bord Schiff (Abgangshafen)	Verkäufer (inkl. Versicherung)	Verkäufer zahlt Fracht + Mindestversicherung
DDP	Lager Käufer (verzollt)	Verkäufer	Maximales Risiko für Verkäufer, höchster Einkaufspreis

★ Häufigster Incoterm im FCL-Asienimport.

Alle Incoterms im Glossar

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Full Container Load (FCL)Konnossement (B/L)Demurrage Zollabfertigung