Was kostet ein Container nach USA?

Die Kosten für einen Container von Europa nach USA (Ostküste) liegen je nach Saison und Carrier bei ca. USD 1.500–3.500 für einen 20ft-Container. Hinzu kommen THC am Ab- und Zielhafen (je USD 200–400), Dokumentationsgebühren (USD 50–150) und Zollabfertigung. Zur Westküste sind die Preise durch erhöhte Nachfrage meist etwas höher.

FCL vs. LCL: Was ist günstiger?

Als Faustregel gilt: Ab etwa 13–15 CBM lohnt sich ein 20ft-FCL-Container wirtschaftlich gegenüber LCL. Bei grösseren Sendungen ab ca. 28 CBM ist ein 40ft-FCL meist günstiger. Entscheidend sind aber immer die aktuellen Marktpreise der jeweiligen Route. Nutze unseren FCL vs. LCL Rechner für eine individuelle Berechnung.

Wie lange dauert Seefracht von Deutschland nach China?

Die Transitzeit für Seefracht von Deutschland (z.B. Hamburg) nach China (z.B. Shanghai) beträgt typischerweise 25–35 Tage via Suezkanal. Bei Umweg über das Kap der Guten Hoffnung (seit Roten-Meer-Krise 2024 häufiger) verlängert sich die Zeit auf 35–45 Tage. Hinzu kommen Vorlauf (2–5 Tage) und Zollabfertigung am Zielort.

Was ist der Unterschied zwischen FCL und LCL?

FCL (Full Container Load): Ein Verlader belegt den gesamten Container exklusiv. Der Container wird beim Absender beladen, versiegelt und erst beim Empfänger geöffnet. Ideal ab ca. 14 CBM. LCL (Less than Container Load): Mehrere Verlader teilen sich einen Container. Jeder zahlt nur für den genutzten Platz (pro CBM/t). Ideal für Sendungen unter ca. 14 CBM.

Welche Dokumente brauche ich für Seefracht?

Die wichtigsten Dokumente für internationale Seefracht sind: 1) Bill of Lading (B/L) – Konnossement und Eigentumsnachweis, 2) Handelsrechnung (Commercial Invoice), 3) Packliste (Packing List), 4) Exportzollanmeldung (EX1/AES), 5) Importzollanmeldung, 6) ggf. Ursprungszeugnis/EUR.1 für Präferenzzölle. Bei Akkreditiv-Geschäften kommt ein Original-B/L hinzu.

Was bedeutet THC in der Seefracht?

THC steht für Terminal Handling Charge. Es handelt sich um eine Gebühr, die der Reederei vom Hafenterminal für die Umschlagdienstleistungen (Be- und Entladung, Lagerung) am Container berechnet wird – und die in der Regel an den Verlader oder Empfänger weitergegeben wird. THC fällt sowohl am Abgangshafen (Origin THC) als auch am Zielhafen (Destination THC) an.

Was ist ein B/L (Bill of Lading)?

Das Bill of Lading (B/L), auf Deutsch Konnossement, ist das wichtigste Dokument in der Seefracht. Es dient gleichzeitig als: 1) Frachtvertrag zwischen Verlader und Reederei, 2) Eigentumsnachweis der Ware, 3) Quittung für die übergebenen Güter. Ein Original-B/L ist erforderlich, um die Ware am Zielhafen auszulösen. Moderne Alternativen: Telex Release und Sea Waybill.

Wie funktioniert Seefracht mit Zollabfertigung?

Bei internationaler Seefracht sind in der Regel zwei Zollabfertigungen nötig: 1) Exportzoll im Abgangsland: Exportzollanmeldung (EX1 in der EU via ATLAS), Bescheinigung über Ausfuhr (BAE). 2) Importzoll im Bestimmungsland: Importzollanmeldung, Prüfung von Warenwert (Handelsrechnung), HS-Code und Ursprung. Zollabgaben und Einfuhrumsatzsteuer werden berechnet und müssen vor der Freigabe bezahlt werden.

Was ist die Frachttonne (W/M)?

W/M steht für Weight or Measurement – der jeweils höhere Wert aus Gewicht (Tonnen) und Volumen (CBM) bildet die Abrechnungsgrundlage. 1 CBM Volumen = 1 Frachttonne. 1.000 kg = 1 Frachttonne. Beispiel: 2 CBM / 800 kg → Abrechnung nach 2 Frachttonnen (Volumen höher). 2 CBM / 2.500 kg → Abrechnung nach 2,5 Frachttonnen (Gewicht höher). Gilt hauptsächlich für LCL-Sendungen.

Wie setzen sich Seefrachtkosten zusammen?

Seefrachtkosten bestehen aus: Grundfracht (Ocean Freight Rate) + THC Abgangshafen + THC Zielhafen + BAF (Bunker Adjustment Factor / Treibstoffzuschlag) + PSS (Peak Season Surcharge, saisonal) + ENS/AMS (Pflicht-Voranmeldungen) + D/O Fee (Delivery Order) + ggf. War Risk Surcharge + CAF (Währungsausgleich). Immer alle Positionen im Angebot einzeln prüfen!

BAF (Bunker Adjustment Factor) ist der Treibstoffzuschlag der Reederei – das Seefracht-Äquivalent zum Luftfracht-FSC. Er deckt die volatilen Bunkerölkosten ab und variiert je nach Route und Ölpreis. Seit IMO 2020 (0,5 % Schwefelgrenze) wird oft zusätzlich ein LSS (Low Sulphur Surcharge) oder GFS (Green Fuel Surcharge) erhoben. Typisch: USD 50–350 pro TEU je nach Route.

THC (Terminal Handling Charge) ist die Umschlagsgebühr, die das Hafenterminal der Reederei für Be-/Entladung, Lagerung und Umschlag des Containers berechnet – und die an Verlader und Empfänger weitergegeben wird. THC fällt am Abgangshafen (Origin THC: ca. USD 100–250/TEU) und am Zielhafen (Destination THC: ca. USD 100–350/TEU) an. Variiert stark je nach Hafen und Land.

ENS (Entry Summary Declaration): EU-Pflicht-Voranmeldung für alle Seefrachtsendungen in die EU – muss 24 Stunden vor Verladung im Abgangshafen übermittelt werden. Zuschlag: EUR 15–35/B/L. AMS (Advance Manifest System): US-Pflicht-Voranmeldung für alle Seefrachtcontainer in die USA – 24 Stunden vor Verladung. Zuschlag: USD 25–50/B/L. Beide sind Pflicht-Bestandteile bei den jeweiligen Destinationen.

Was ist Spot Rate vs. Contract Rate?

Spot Rate: Tagesmarktpreis, der Angebot und Nachfrage widerspiegelt. Stark volatil (z.B. stieg Asien-Europa 2021 von ca. USD 2.000 auf USD 15.000/TEU). Günstig bei niedrigem Markt, teuer in Hochphasen. Contract Rate: Langfristverträge (6–12+ Monate) mit fixen oder Rahmensätzen. Stabilität und Volumensicherheit. FAK (Freight All Kinds): Sammelrate ohne güterartspezifische Differenzierung. Praxistipp: Mix aus Contract und Spot je nach Saisonalität optimal.

Was ist PSS (Peak Season Surcharge)?

PSS (Peak Season Surcharge) ist ein temporärer Zuschlag, den Reedereien in der Hochsaison (typisch Juli–Oktober vor dem Weihnachtsgeschäft) auf Asienstrecken erheben. Typischer PSS: USD 200–800 per TEU. Er wird zusätzlich zur Grundrate und anderen Surcharges berechnet. Spediteure kündigen PSS in der Regel 2–4 Wochen im Voraus an.

Seefracht · Tarife

Seefracht Tarife & Kosten

Frachttonne (W/M), LCL-Kostenrechner, Spot vs. Contract Rates, alle Surcharges (BAF, PSS, ENS, THC, AMS, War Risk) – vollständig erklärt mit Gesamtkosten-Beispiel.

W/M

Abrechnungsprinzip LCL

1 CBM

= 1 Frachttonne (Volumen)

1.000 kg

= 1 Frachttonne (Gewicht)

Die Frachttonne (W/M) – das Abrechnungsprinzip

Seefracht LCL – Abrechnungsformel

Frachttonnen = max(Gewicht/t, Volumen/CBM)

1 CBM = 1 t (Frachttonne) | Faktor: 1,0

Beispiel 1: Voluminöse Sendung

2 Kartons: 2,5 CBM, 600 kg

Gewicht: 600 kg = 0,6 Frachttonnen

Volumen: 2,5 CBM = 2,5 Frachttonnen

→ Abrechnung: 2,5 Frachttonnen (Volumen höher)

Beispiel 2: Schwere Sendung

1 Kiste: 1,0 CBM, 1.800 kg

Gewicht: 1.800 kg = 1,8 Frachttonnen

Volumen: 1,0 CBM = 1,0 Frachttonne

→ Abrechnung: 1,8 Frachttonnen (Gewicht höher)

Bei FCL (Full Container Load) wird nach Container abgerechnet (Pauschalrate), nicht nach W/M. Das W/M-Prinzip gilt primär für LCL (Sammelcontainer) und Stückgut.

LCL Frachttonnen-Rechner

Sendungsdaten eingeben

Volumen (CBM)

Gewicht (kg)

LCL Rate (USD/W/M)

Ergebnis

Volumen (CBM)—

Gewicht (Frachttonnen)—

Dichte (t/CBM)—

Abrechnungstonnen (W/M)—

Ocean Rate (Grundfracht)—

Zzgl. THC, BAF, CFS Handling und weiterer Zuschläge. Nur Grundfracht-Berechnung.

Seefrachtrate-Struktur

Ratentyp

Laufzeit

Stabilität

Geeignet für

Spot Rate

Pro Buchung

Sehr volatil

Gelegenheitsversender, günstige Märkte

FAK (Freight All Kinds)

Kurz–mittel

Mässig stabil

Gemischte Güter ohne Güterklassen

Contract Rate

6–12+ Monate

Stabil

Regelmässige Versender, Jahresvolumen

Tender (RFQ)

12–24 Monate

Sehr stabil

Grosskunden, globale Netzwerke

NVOCC Rate

Flexibel

Mittel

LCL-Spediteure, kleine Verlader

Seefracht-Surcharges im Überblick

Bezeichnung

Kürzel

Betrag (ca.)

Beschreibung

Bunker Adjustment Factor

BAF

USD 50–350/TEU

Treibstoffzuschlag – variiert monatlich nach Ölpreis

Low Sulphur Surcharge

LSS

USD 20–80/TEU

IMO 2020 Schwefel-Compliance Aufschlag

Peak Season Surcharge

PSS

USD 200–800/TEU

Hochsaisonzuschlag Jul–Okt (Asien-Routen)

Terminal Handling Charge (Origin)

THC-O

USD 100–250/TEU

Umschlagsgebühr Abgangshafen

Terminal Handling Charge (Dest.)

THC-D

USD 100–350/TEU

Umschlagsgebühr Zielhafen

Entry Summary Declaration

ENS

EUR 15–35/B/L

EU-Pflicht-Voranmeldung (ICS2)

Advance Manifest System

AMS

USD 25–50/B/L

US-Pflicht-Voranmeldung (nur USA)

Delivery Order Fee

D/O

EUR 30–80/B/L

Ausstellungsgebühr für Container-Freigabe

Currency Adjustment Factor

CAF

0–5 % auf Grundfracht

Währungsausgleich (Non-USD Routen)

War Risk Surcharge

WRS

USD 100–400/TEU

Rotes Meer / Krisenrouten (seit 2024)

Congestion Surcharge

CGS

Hafenabhängig

Hafenstau-Zuschlag (z.B. Long Beach, Shanghai)

Gesamtkosten-Beispiel (HAM → SHA, 20ft FCL)

Sendung: 1 × 20ft FCL, Hamburg (HAM) → Shanghai (SHA), Richtwerte 2026

Ocean Freight (Grundfracht 20ft)USD 850

BAF (Bunker Adjustment Factor)USD 180

LSS (Low Sulphur Surcharge)USD 55

THC Origin HAMEUR 215

THC Destination SHAUSD 145

ENS (EU Pflicht-Voranmeldung)EUR 25

D/O FeeUSD 55

Total Seefracht (ca.)USD 1.285 + EUR 240

Zollabfertigung, Vorlauf/Nachlauf, PSS (saisonal) und War Risk Surcharge (bei Roter-Meer-Route) nicht enthalten. Richtwerte, Preise können stark variieren.

Freight Prepaid vs. Freight Collect

Freight Prepaid

Absender (Shipper) zahlt Seefrachtkosten
Standard bei EXW, FCA, FAS, FOB
Reederei stellt Rechnung an Spediteur/Verlader
B/L trägt Vermerk "Freight Prepaid"

Freight Collect

Empfänger (Consignee) zahlt Seefrachtkosten
Häufig bei CFR, CIF, CPT, CIP
Reederei hält Ware zurück bis Zahlung
B/L trägt Vermerk "Freight Collect"

Häufig gestellte Fragen

Fachbegriffe im Glossar

Demurrage BAF / Treibstoffzuschlag Frachtrate

Weiterführende Themen

FCL – Full Container Load LCL – Sammelcontainer Seefracht Transitzeiten Dokumente & Bill of Lading Luftfracht Tarife & Taxgewicht Zollabfertigung

Die Frachttonne (W/M) – das Abrechnungsprinzip

Seefracht LCL – Abrechnungsformel

Frachttonnen = max(Gewicht/t, Volumen/CBM)

1 CBM = 1 t (Frachttonne) | Faktor: 1,0

Beispiel 1: Voluminöse Sendung

2 Kartons: 2,5 CBM, 600 kg

Gewicht: 600 kg = 0,6 Frachttonnen

Volumen: 2,5 CBM = 2,5 Frachttonnen

→ Abrechnung: 2,5 Frachttonnen (Volumen höher)

Beispiel 2: Schwere Sendung

1 Kiste: 1,0 CBM, 1.800 kg

Gewicht: 1.800 kg = 1,8 Frachttonnen

Volumen: 1,0 CBM = 1,0 Frachttonne

→ Abrechnung: 1,8 Frachttonnen (Gewicht höher)

Bei FCL (Full Container Load) wird nach Container abgerechnet (Pauschalrate), nicht nach W/M. Das W/M-Prinzip gilt primär für LCL (Sammelcontainer) und Stückgut.

Seefrachtrate-Struktur

Ratentyp

Laufzeit

Stabilität

Geeignet für

Spot Rate

Pro Buchung

Sehr volatil

Gelegenheitsversender, günstige Märkte

FAK (Freight All Kinds)

Kurz–mittel

Mässig stabil

Gemischte Güter ohne Güterklassen

Contract Rate

6–12+ Monate

Stabil

Regelmässige Versender, Jahresvolumen

Tender (RFQ)

12–24 Monate

Sehr stabil

Grosskunden, globale Netzwerke

NVOCC Rate

Flexibel

Mittel

LCL-Spediteure, kleine Verlader

Seefracht-Surcharges im Überblick

Bezeichnung

Kürzel

Betrag (ca.)

Beschreibung

Bunker Adjustment Factor

BAF

USD 50–350/TEU

Treibstoffzuschlag – variiert monatlich nach Ölpreis

Low Sulphur Surcharge

LSS

USD 20–80/TEU

IMO 2020 Schwefel-Compliance Aufschlag

Peak Season Surcharge

PSS

USD 200–800/TEU

Hochsaisonzuschlag Jul–Okt (Asien-Routen)

Terminal Handling Charge (Origin)

THC-O

USD 100–250/TEU

Umschlagsgebühr Abgangshafen

Terminal Handling Charge (Dest.)

THC-D

USD 100–350/TEU

Umschlagsgebühr Zielhafen

Entry Summary Declaration

ENS

EUR 15–35/B/L

EU-Pflicht-Voranmeldung (ICS2)

Advance Manifest System

AMS

USD 25–50/B/L

US-Pflicht-Voranmeldung (nur USA)

Delivery Order Fee

D/O

EUR 30–80/B/L

Ausstellungsgebühr für Container-Freigabe

Currency Adjustment Factor

CAF

0–5 % auf Grundfracht

Währungsausgleich (Non-USD Routen)

War Risk Surcharge

WRS

USD 100–400/TEU

Rotes Meer / Krisenrouten (seit 2024)

Congestion Surcharge

CGS

Hafenabhängig

Hafenstau-Zuschlag (z.B. Long Beach, Shanghai)

Gesamtkosten-Beispiel (HAM → SHA, 20ft FCL)

Sendung: 1 × 20ft FCL, Hamburg (HAM) → Shanghai (SHA), Richtwerte 2026

Ocean Freight (Grundfracht 20ft)USD 850

BAF (Bunker Adjustment Factor)USD 180

LSS (Low Sulphur Surcharge)USD 55

THC Origin HAMEUR 215

THC Destination SHAUSD 145

ENS (EU Pflicht-Voranmeldung)EUR 25

D/O FeeUSD 55

Total Seefracht (ca.)USD 1.285 + EUR 240

Zollabfertigung, Vorlauf/Nachlauf, PSS (saisonal) und War Risk Surcharge (bei Roter-Meer-Route) nicht enthalten. Richtwerte, Preise können stark variieren.

Freight Prepaid vs. Freight Collect

Freight Prepaid

Absender (Shipper) zahlt Seefrachtkosten
Standard bei EXW, FCA, FAS, FOB
Reederei stellt Rechnung an Spediteur/Verlader
B/L trägt Vermerk "Freight Prepaid"

Freight Collect

Empfänger (Consignee) zahlt Seefrachtkosten
Häufig bei CFR, CIF, CPT, CIP
Reederei hält Ware zurück bis Zahlung
B/L trägt Vermerk "Freight Collect"

Seefracht Tarife & Kosten

Die Frachttonne (W/M) – das Abrechnungsprinzip

Beispiel 1: Voluminöse Sendung

Beispiel 2: Schwere Sendung

LCL Frachttonnen-Rechner

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Ergebnis

Seefrachtrate-Struktur

Seefracht-Surcharges im Überblick

Gesamtkosten-Beispiel (HAM → SHA, 20ft FCL)

Freight Prepaid vs. Freight Collect

Freight Prepaid

Freight Collect

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Die Frachttonne (W/M) – das Abrechnungsprinzip

Beispiel 1: Voluminöse Sendung

Beispiel 2: Schwere Sendung

LCL Frachttonnen-Rechner

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Ergebnis

Seefrachtrate-Struktur

Seefracht-Surcharges im Überblick

Gesamtkosten-Beispiel (HAM → SHA, 20ft FCL)

Freight Prepaid vs. Freight Collect

Freight Prepaid

Freight Collect

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Fachbegriffe im Glossar

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